隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，“車路云一體化”作為一種新型的交通解決方案正逐漸展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。近日，蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司首席技術(shù)官（CTO）郭杏榮在接受記者采訪時(shí)表示，在市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動(dòng)下，“車路云一體化”正成為下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵所在。

近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)乘用車L2級(jí)滲透率達(dá)到47.3%，2024年1月至5月突破50%，部分功能接近L3級(jí)智能駕駛水平。郭杏榮表示，與單車智能相比，“車路云一體化”技術(shù)通過(guò)智能化道路、車輛和云端服務(wù)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了車與車、車與路、車與人之間的實(shí)時(shí)通信和高效協(xié)同。例如，在一些試點(diǎn)城市中，通過(guò)“車路云一體化”系統(tǒng)的賦能，自動(dòng)駕駛車輛的安全性能提升了20%，通行舒適度提升了10%，電耗降低了5%至10%�！斑@些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，也讓消費(fèi)者對(duì)‘車路云一體化’技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)和感知�！�

在政策層面，工業(yè)和信息化部等五部門(mén)此前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，明確從2024年至2026年開(kāi)展相關(guān)應(yīng)用試點(diǎn)。北京、武漢等多地近期密集立項(xiàng)“車路云一體化”示范項(xiàng)目，截至目前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已實(shí)現(xiàn)160平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)全覆蓋，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛�過(guò)2000萬(wàn)公里。

“‘車路云一體化’首批試點(diǎn)名單已經(jīng)出爐，還有不少城市也在積極申請(qǐng)后面的批次，預(yù)計(jì)到2026年前，有望形成一個(gè)大的建設(shè)浪潮，這對(duì)于路側(cè)感知、路側(cè)計(jì)算、路側(cè)通信、路側(cè)軟件算法系統(tǒng)等發(fā)展將起到提振作用�！惫�杏榮表示，“車路云一體化”正處于測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。

郭杏榮透露，作為連接車、路、云等組成部分的“車路云一體化”技術(shù)系統(tǒng)，已經(jīng)從1.0版本躍升到3.0版本。具體來(lái)說(shuō)，1.0版本更偏向于預(yù)警或提示，如提前告知前方交通狀況，讓駕駛者有所準(zhǔn)備；2.0版本則更側(cè)重于協(xié)同感知，通過(guò)路側(cè)設(shè)施將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到車上，幫助輔助駕駛系統(tǒng)做出感知和決策規(guī)劃，使車輛更加智能；3.0版本則進(jìn)一步引入了大模型賦能，通過(guò)云端和車端的大模型聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜環(huán)境場(chǎng)景的更深入理解和認(rèn)知，讓自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)更加“擬人化”。

也要承認(rèn)的是，當(dāng)前“車路云一體化”在很多方面還未形成共識(shí)，商業(yè)模式也仍處于探索中。郭杏榮坦言，當(dāng)前技術(shù)落地面臨諸多挑戰(zhàn)，從實(shí)驗(yàn)室環(huán)境到真實(shí)世界的部署，最大的瓶頸在于場(chǎng)景的復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性。首先是數(shù)據(jù)處理能力的提升，需要解決海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理和分析問(wèn)題；其次是跨平臺(tái)信息集成的難題，需要實(shí)現(xiàn)車輛、路側(cè)設(shè)備和云平臺(tái)之間的無(wú)縫對(duì)接和高效協(xié)同；再次，還需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，確保車輛、路側(cè)設(shè)備與云端之間的安全通信。此外，路側(cè)設(shè)施建設(shè)同質(zhì)化、基礎(chǔ)設(shè)施碎片化、缺少標(biāo)準(zhǔn)化路側(cè)解決方案等也對(duì)“車路云一體化”規(guī)�；�落地形成挑戰(zhàn)。

針對(duì)這些問(wèn)題，郭杏榮表示，公司自主研發(fā)的“車路云一體化”系統(tǒng)具備高度集成化和擴(kuò)展性，包括AI數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算系統(tǒng)等多個(gè)核心組件，并制定了M1至M4四個(gè)級(jí)別的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。未來(lái)，公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，云端會(huì)搭載大模型，同時(shí)會(huì)結(jié)合路端、車端等數(shù)據(jù)訓(xùn)練更多的模型，包括訓(xùn)練出車端的模型�！八�以，未來(lái)完全的自動(dòng)駕駛就是要靠大模型技術(shù)來(lái)賦能，我們很看好未來(lái)發(fā)展前景�！惫�杏榮呼吁更多的企業(yè)和機(jī)構(gòu)加入到“車路云一體化”技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用中來(lái)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。