盡管商用車市場尚處于深度調(diào)整期,但福田汽車總能給行業(yè)帶來驚喜。

最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,福田汽車總銷量超過16萬輛,達(dá)16.0237萬輛,蟬聯(lián)商用車市場冠軍。其中,福田輕卡市場占有率排名第一, 新能源同比大增118.7%,VAN(廂式貨車)同比增長41.6%,微卡同比增長27.4%,海外市場同比增長23.5%。

近日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深入,我國商用車產(chǎn)業(yè)同時(shí)面臨低位運(yùn)行壓力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平參差不齊、全球化發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存等新形勢新挑戰(zhàn)。

商用車市場暗涌流動(dòng),福田汽車卻能一舉成為新能源時(shí)代的行業(yè)標(biāo)桿——其銷量和市場份額不僅未隨市場下滑,反而逆勢向上。即使在形勢特別復(fù)雜的2022年,福田汽車銷量也穩(wěn)居市場前列。

亮眼業(yè)績背后,是福田汽車對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等全方位的升級(jí)。據(jù)介紹,今年,福田汽車將投放23款多技術(shù)路線新產(chǎn)品;研發(fā)投入逐年增長,福田維修服務(wù)站人員24小時(shí)全天候待命……

與此同時(shí),立于新能源時(shí)代,作為國內(nèi)入局較早的車企,福田汽車不僅全系列產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)新能源化,還在市場斬獲不少佳績。今年1-3月,其新能源商用車銷量同比增長超過一倍,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

商用車市場存量時(shí)代已經(jīng)到來。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華認(rèn)為,隨著我國商用車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整周期,高速增長階段已經(jīng)結(jié)束,存量競爭階段已經(jīng)開啟,謀求高質(zhì)量發(fā)展成為新階段的主題。

福田汽車無疑提供了一個(gè)參考樣本。

01.

技術(shù)助力長風(fēng)破浪

制造業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力是技術(shù)創(chuàng)新。有了關(guān)鍵技術(shù)突破,企業(yè)才能生產(chǎn)差異化和具有競爭力的產(chǎn)品,增強(qiáng)自身核心競爭力。

這適用于任何制造企業(yè)。尤其在新能源汽車時(shí)代,商業(yè)車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)躍遷發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新是本源動(dòng)力。按照羅蘭貝格的觀點(diǎn),商用車行業(yè)的新能源發(fā)展離不開技術(shù)支持,包括自動(dòng)駕駛、新能源、網(wǎng)聯(lián)化、信息化等。

福田汽車是掌握新能源汽車技術(shù)中的佼佼者。其堅(jiān)持純電、混動(dòng)和氫燃料等3條技術(shù)路線并行,結(jié)合場景應(yīng)用和產(chǎn)品使用特征,規(guī)劃商用車全系新能源產(chǎn)品,加快由油改電平臺(tái)向全新新能源專屬平臺(tái)開發(fā),實(shí)現(xiàn)核心三電模塊自主研發(fā)和自制。

這家車企多線并行的發(fā)展路線,為同行提供了新的解題思路。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅表示,新能源技術(shù)路線不確定是商用車面臨的不利因素之一,也是商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展必須面對(duì)的問題。

商用車新能源起步較早,自國家開始實(shí)施“十城千輛”到后期推廣,在一定階段里發(fā)展速度較快。但隨著成本上升、補(bǔ)貼退出、動(dòng)力電池成本增加,商用車經(jīng)濟(jì)性受到了巨大的挑戰(zhàn)。

商用車作為生產(chǎn)工具,最終由用戶為新的技術(shù)和新能源買單。而車企如何通過一套商業(yè)模式,既能夠?qū)崿F(xiàn)TCO(全生命周期成本)的優(yōu)化,同時(shí)又能夠幫助一些新技術(shù)、新能源更快落地,是其轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要課題。

目前,福田汽車已重點(diǎn)掌握和突破了整車集成、電控技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池、燃料電池等22項(xiàng)核心技術(shù)。在技術(shù)加持下,福田汽車的TCO調(diào)整已取得一系列成果。

其一,實(shí)現(xiàn)低能耗。福田汽車油改電的平臺(tái)大部分是基于油車,未來逐漸向全新平臺(tái)演變,做到輕量化、去冗余、把能耗降低和高效率�，F(xiàn)在,其電驅(qū)橋逐步實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),很多模塊做到了集成及輕量化。

其二,氫燃料電池成本得到控制。福田汽車正在開展燃料電池系統(tǒng)效率提高項(xiàng)目,在常用工況下提高10%的效率。

在已量產(chǎn)的氫燃料電池車方面,助力達(dá)成1097萬銷量的福田歐輝BJ6126氫燃料電池城間客車,具有高環(huán)境適應(yīng)性、高安全、低氫耗等特點(diǎn),系統(tǒng)效率最高可達(dá)60%;氫氣加注15-20分鐘,工況續(xù)航可達(dá)500公里以上。

在服務(wù)用戶方面,從用戶能源供給、車輛租賃服務(wù)、貨運(yùn)管理,到碳資產(chǎn)管理,福田汽車正為用戶構(gòu)建起一套新能源物流生態(tài)體系——以零碳物流車核心產(chǎn)品作為載體,在全景平臺(tái)構(gòu)造上打造低能耗產(chǎn)品,牽引上下游產(chǎn)業(yè)增值。

未來3-5年,福田將對(duì)重、中、輕、微所有主力產(chǎn)品平臺(tái)換代升級(jí),全面規(guī)劃新一代大中VAN、皮卡等10個(gè)平臺(tái)換代升級(jí)項(xiàng)目,加快油改電平臺(tái)向全新新能源專屬平臺(tái)開發(fā),打造世界一流新能源產(chǎn)品。

在行業(yè)頗為關(guān)注的智能化領(lǐng)域,福田汽車規(guī)劃并開發(fā)了智能座艙軟件開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)開發(fā)、輔助駕駛功能策略開發(fā)、自動(dòng)駕駛決策和線控底盤開發(fā)等20余項(xiàng)核心技術(shù)。

截至2022年底,福田汽車實(shí)現(xiàn)車輛100%聯(lián)網(wǎng),在線車輛達(dá)225萬輛。今年,福田汽車智能化技術(shù)再次進(jìn)階發(fā)展。如今年上市的全新一代歐馬可超級(jí)輕卡,其搭載車聯(lián)網(wǎng)iFoton系統(tǒng),全面升級(jí)智能交互、遠(yuǎn)程控制功能,提升車隊(duì)運(yùn)營管理效率及駕駛體驗(yàn)。

推廣應(yīng)用智能化技術(shù),讓福田產(chǎn)品不僅能應(yīng)對(duì)用戶駕駛途中的種種需求,而且能全面提升其在行業(yè)中的影響力,鞏固商用車領(lǐng)先者之地位。

福田轉(zhuǎn)型之路,為商用車行業(yè)提供了發(fā)展樣本。李邵華認(rèn)為,隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn),商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展,正促使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸后移,企業(yè)應(yīng)由單純提供產(chǎn)品,逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。

正是基于技術(shù)層面的前瞻眼光和先進(jìn)布局,福田汽車能一路乘風(fēng)破浪,把握大勢,勇立潮頭。

02.

洞察市場未來可期

如果說技術(shù)是發(fā)展源動(dòng)力,那么技術(shù)賦能下、跟緊用戶需求的產(chǎn)品,則是福田汽車把握市場脈搏的利器。比如,讓福田汽車實(shí)現(xiàn)第1098萬輛交付的歐曼自動(dòng)擋重卡,一直在致力于將更成熟、更領(lǐng)先的技術(shù),轉(zhuǎn)化為客戶實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營效益與收益。

為更適應(yīng)中國運(yùn)輸環(huán)境,歐曼自動(dòng)擋重卡累計(jì)完成66個(gè)工況、256個(gè)場景、40000小時(shí)、3200公里一體化驗(yàn)證,為用戶帶來更全面的場景適應(yīng)性。自動(dòng)擋重卡智能、自適應(yīng),用戶越開越省油。

福田汽車內(nèi)部流傳一句話:“市場和客戶是用腳投票的�！睔v經(jīng)4年發(fā)展,福田歐曼重卡自動(dòng)擋占比突破60%、累計(jì)用戶超過10萬,這些都是用腳積攢出的成績。也正因如此,在2022年中國商用車綜合性能評(píng)測中,福田歐曼自動(dòng)擋重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性得分居行業(yè)第一。

產(chǎn)品質(zhì)量保障又給了用戶一副定心丸。福田汽車質(zhì)量副總裁戴松高表示,品質(zhì)管理是福田汽車持續(xù)發(fā)展的引擎,制定嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的質(zhì)量管理體系,是品質(zhì)保證的先決條件,而將管理體系貫徹執(zhí)行到底,則是品質(zhì)管理制勝的法寶。

一輛福田商用車要達(dá)到質(zhì)量及格線,從大的車身到小的零部件,都必須通過從高層到員工的層層考驗(yàn)。簡單來說,即使產(chǎn)品出現(xiàn)細(xì)如一根頭發(fā)的誤差問題,也會(huì)被判為不合格。

在嚴(yán)格質(zhì)量體系把控下,2022年,福田汽車獲得汽車行業(yè)年度唯一一家全國質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng),獲得國家級(jí)、省市級(jí)質(zhì)量創(chuàng)新及QC改善成果獎(jiǎng)55項(xiàng)。

在技術(shù)、品質(zhì)等多方面的保障下,福田汽車已快速邁過1000萬輛門檻,即將到達(dá)1100萬輛的新高點(diǎn)。

面對(duì)超千萬輛級(jí)的客戶規(guī)模,福田汽車不僅做到精準(zhǔn)把握每一個(gè)觸點(diǎn)上的客戶的需求,持續(xù)為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù);還通過深度經(jīng)營客戶,挖掘客戶價(jià)值、提升客戶黏性,為下一個(gè)千萬輛時(shí)代打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為此,福田汽車建立起反向驅(qū)動(dòng)公司內(nèi)部價(jià)值鏈的改善機(jī)制。以拉動(dòng)客戶服務(wù)業(yè)務(wù)自身改善,拉動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品迭代、市場營銷的業(yè)務(wù)改善,拉動(dòng)流程變革、商業(yè)模式的變革等3個(gè)層次,實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值雙向增長。

今年1月30日,福田汽車發(fā)布南方戰(zhàn)略,設(shè)立南方營銷組織、南方市場支持中心,拉動(dòng)集團(tuán)資源從產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等方面進(jìn)行支持與協(xié)同。

該戰(zhàn)略發(fā)布以來,福田汽車進(jìn)一步貼近南方用戶,精細(xì)化解析南方用戶需求,制定針對(duì)南方市場的精細(xì)服務(wù)框架,提供差異化、多樣化的增值服務(wù),將福田汽車影響力從北方拓展至南方。

福田汽車還響應(yīng)國家“一帶一路”產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略,推動(dòng)產(chǎn)品出口,樹立中國品牌的國際形象和影響力。其率先做出表率,攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴,共同揚(yáng)帆出海,積極向海外推廣新能源商用車產(chǎn)品與商業(yè)模式。

今年3月底,福田汽車與康明斯深化東南亞戰(zhàn)略合作,簽約共同投資福田康明斯泰國發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,為福田正大整車基地及東南亞業(yè)務(wù)提供動(dòng)力總成。

在“一帶一路”沿線國家,福田汽車已經(jīng)開發(fā)完成超20個(gè)主要大客戶項(xiàng)目,覆蓋非洲、東南亞等區(qū)域的15個(gè)國家和地區(qū),銷售已超過數(shù)萬輛。

福田汽車是中國商用車行業(yè)最早走出去的企業(yè)之一, 2022年出口達(dá)8.6萬輛,中國出口占有率14.8%,連續(xù)12年居中國商用車出口第一。

盡管商用車目前還處在深度轉(zhuǎn)型期,但發(fā)展前景被行業(yè)看好。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認(rèn)為,2023年商用車總量規(guī)模接近400萬輛,各細(xì)分市場都有一個(gè)平穩(wěn)向上的發(fā)展勢頭。

對(duì)于2023年之后,謝國平認(rèn)為由數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向價(jià)值型增長。

那么,商用車企業(yè)如何利用上述局勢,借助新能源戰(zhàn)略和國家資源優(yōu)勢及技術(shù)優(yōu)勢,加快提升競爭力布局出海?福田汽車的一系列實(shí)踐和成績,無疑能為行業(yè)貢獻(xiàn)方案。

面向新時(shí)代,堅(jiān)持以價(jià)值為導(dǎo)向的福田汽車,即將迎來新的黃金時(shí)代。

注.本文轉(zhuǎn)載自幫寧工作室,https://mp.weixin.qq.com/s/n8Ciwh5xHIR-A21_zmxqHQ