電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。;但是與國外快遞市場相比，國內(nèi)快遞市場主要呈現(xiàn)出產(chǎn)品同質(zhì)化、行業(yè)集中度相對較低以及運(yùn)營水平參差不齊的缺點(diǎn)；而國際快遞由于有四大國際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的參與，從產(chǎn)品種類、服務(wù)質(zhì)量到市場集中度和運(yùn)營效率都比國內(nèi)要好得多。
2009年，中國國內(nèi)和國際快遞市場的規(guī)模分別達(dá)到373億元和155億元，同時，受經(jīng)濟(jì)增長、市場需求、電子商務(wù)的發(fā)展以及政策支持的推動，將保持23％和13％的增長，到2015年時達(dá)到1292億元和323億元。在整體快速發(fā)展的前提下，國內(nèi)市場主要呈現(xiàn)出以下趨勢：一是對網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求不斷提高，快遞公司需要建立更深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)以有效捕捉新興市場并滿足電子商務(wù)的迅猛發(fā)展；二是面對產(chǎn)品同質(zhì)化和價格競爭，滿足客戶多元化的需求的產(chǎn)品和服務(wù)將日益成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化、建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵；三是運(yùn)輸方式向陸運(yùn)轉(zhuǎn)變，隨著公路運(yùn)輸?shù)娜遮叧墒旒翱蛻羝髽I(yè)成本壓力的加大，公路快遞將蠶食一部分傳統(tǒng)的空運(yùn)快遞市場；四是市場及客戶需求的變化及政府的支持將推動國內(nèi)快遞的進(jìn)一步整合。
中國國際快遞市場由于其在外資企業(yè)的參與下相對成熟，其未來的發(fā)展存在以下四個趨勢：“快遞”和“快貨”之間的界限日益模糊，產(chǎn)品復(fù)雜度正在增加；專線公司的份額不斷提升；從傳統(tǒng)的以網(wǎng)絡(luò)為銷售核心向以客戶為銷售核心轉(zhuǎn)變；中國入境快遞收方付款市場將快速發(fā)展。
全面功能化
在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)在能看到，越來越多的快遞企業(yè)在保持原有業(yè)務(wù)的同時，加大了服務(wù)項(xiàng)目的拓展，這種通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全面的功能化。
供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因?yàn)�，以往商品�?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟(jì)活動的中心。
服務(wù)一流化
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。物流企業(yè)服務(wù)的距離很長，因此客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”.配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義上講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干。從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。這時需要深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程和設(shè)計全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言。服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
數(shù)據(jù)信息化
電子商務(wù)時代要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（EfficientCustomerResponse），即有效客戶信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。通過客戶信息反饋這種有效手段來增加倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)，這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強(qiáng)了。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。
競爭全球化
20世紀(jì)90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化，它從許多不同的國家收集所需資源，再加工后向各國出口。但是國與國之間的差異，勢必會碰到如何管理的問題。除此以外，物流行業(yè)將面臨共享的問題。物流企業(yè)要想快速融入，須建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息。同時，在未來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”.同時，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”.
全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠家集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運(yùn)和配送、必要的流通加工，實(shí)現(xiàn)了從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)一條龍。
點(diǎn)評：物流企業(yè)的需求變化
中國的運(yùn)輸物流市場正在迅速成長，客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和特征都在迅速變化，只有對這一過程中產(chǎn)生的物流需求及時預(yù)測，準(zhǔn)確捕捉，企業(yè)才能獲得先發(fā)優(yōu)勢，贏得更多的利潤。從電子商務(wù)運(yùn)輸物流需求的變化來看，機(jī)會主要來源于以下幾個方面：一是市場對更高水平的服務(wù)的需求，包括國際業(yè)務(wù)的支持以及強(qiáng)大的IT能力等，以及多種增值服務(wù)。如采購、倉儲和庫存管理以及分撥派送等；二是客戶需求分布出現(xiàn)變化。除東部沿海外，一些中西部和北方省份開始顯現(xiàn)較強(qiáng)的需求增長，這意味著物流需求的分布格局出現(xiàn)變化，相應(yīng)地物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也將隨之調(diào)整；三是運(yùn)輸模式選擇的改變。隨著中國高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善以及快速鐵路的迅速發(fā)展，它們勢必對電子商務(wù)所采用的空運(yùn)和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸產(chǎn)生分流。而來自于行業(yè)競爭和節(jié)能的成本壓力將在一定程度上加速這種分流。
一般而言，企業(yè)的擴(kuò)張往往基于以下市場驅(qū)動因素：一是在地域和內(nèi)容上為客戶提供更加完善和更加有質(zhì)量的服務(wù)；二是及時捕捉到新興市場的機(jī)會，參與到相對高利潤的服務(wù)環(huán)節(jié)；三是以更大規(guī)模的運(yùn)營攤薄單位運(yùn)營成本。在未來的五年中，電子商務(wù)運(yùn)輸物流行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。作為市場的參與者，企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展的不同階段出發(fā)，充分考慮到所在行業(yè)的特點(diǎn)及面對的不同競爭環(huán)境，選擇合適的擴(kuò)張方向和方式，橫向整合將非常有益于成本效益的改善。
而具體的擴(kuò)張方式，一般包括戰(zhàn)略收購、聯(lián)盟合作及獨(dú)立增長。戰(zhàn)略收購可以快速地獲得對方的市場份額、銷售渠道、客戶關(guān)系、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、品牌等競爭資源，同時也可以取得成本的協(xié)同效用；聯(lián)盟合作在調(diào)用雙方資源的運(yùn)作上具有明顯的效率優(yōu)勢，其缺點(diǎn)是聯(lián)盟伙伴的真正配合程度難以預(yù)期和把握；獨(dú)立增長模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)能夠完全獨(dú)立制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，不受外界干擾，其缺點(diǎn)是企業(yè)通過不斷的積累逐漸壯大，因此所需要的時間周期比較長，也有可能因?yàn)檫^慢的發(fā)展速度失去市場機(jī)會，或者因錯過合適的收購目標(biāo)而被其他對手獲得后占據(jù)領(lǐng)先。
現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)不斷追求經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張以及對市場滲透程度的不斷加深。因此，運(yùn)輸物流企業(yè)也需要積極根據(jù)客戶貨物的流向和流量來布局自己的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國性運(yùn)營樞紐、區(qū)域運(yùn)營樞紐以及一線的攬投等業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；二是如何平衡自有資源投資和對社會資源的整合，如何均衡倉庫與運(yùn)輸車輛的配比；三是在什么地域范圍、以怎樣的步驟建立銷售與配送網(wǎng)絡(luò)；四是怎樣為長途、中短途運(yùn)輸，或全國性、地方性客戶制定運(yùn)營線路、運(yùn)營規(guī)則和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保整體的服務(wù)質(zhì)量；五是當(dāng)突發(fā)情況出現(xiàn)時，如何制定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、資源調(diào)撥、現(xiàn)場處理等決策來保證總體的運(yùn)營穩(wěn)定。
除了對服務(wù)質(zhì)量的維護(hù)和運(yùn)營成本的控制，建設(shè)和管理一張反應(yīng)靈敏、伸縮自如的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是各個運(yùn)輸物流企業(yè)的一個核心問題，它直接關(guān)系到對客戶需求的保障以及對客戶變化的適應(yīng)能力，從而獲得競爭優(yōu)勢。僅以公路運(yùn)輸企業(yè)為例，網(wǎng)絡(luò)成本很容易就占據(jù)其總成本的40％~50％，而網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的高效管理可以幫助其取得8％~10％的網(wǎng)絡(luò)成本節(jié)約，另外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化還可以減少不必要的樞紐集散等候時間，實(shí)現(xiàn)總運(yùn)輸時間節(jié)省25％~30％.國內(nèi)的很多運(yùn)輸物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)管理的能力上還非常有限。全面提升這方面的能力需要人力資源的配套、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具的運(yùn)用、IT的支撐與必要的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。
未來運(yùn)輸物流企業(yè)會面對更為嚴(yán)峻的成本壓力，除了競爭的因素外，向“低碳”模式轉(zhuǎn)變也是增加成本的重要原因之一。總體上，運(yùn)輸物流企業(yè)并不是一個高利潤的行業(yè)，有些子行業(yè)，例如航空貨運(yùn)更是在盈虧的邊緣徘徊，因此能夠進(jìn)一步優(yōu)化成本，挖掘效益，成為運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。成本優(yōu)化的舉措根據(jù)見效由快到慢、調(diào)整由淺層次到深層次的順序，一些主要的可供考慮的措施包括：精益流程、戰(zhàn)略采購、資產(chǎn)管理、組織架構(gòu)調(diào)整等。
