物聯(lián)網(wǎng)熱潮在我國已經(jīng)持續(xù)一年時間。日前南昌召開的中國物聯(lián)網(wǎng)應用及“感知中國”高峰論壇上了解到，這個行業(yè)發(fā)展存在“競相造車、無人修路”“只抓低端、不抓高端”“安全威脅不僅嚴重，而且現(xiàn)實又急迫”等問題，亟待引起重視。
碼址稀缺：基礎性的戰(zhàn)略資源無人申請規(guī)劃
碼址資源即IP地址是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎性戰(zhàn)略資源。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)不是僅有傳感器、電子標簽就行的，其最基本的戰(zhàn)略需求是要有充足的、大量的碼址資源。沒有IP地址的支撐，無論是物與物的連接與互動，還是物與人的連接和互動，都無法實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)是IP地址的高需求者。以上海世博會應用為例，僅浦東機場的電子圍欄就消耗掉碼址資源20萬個，為迎接世博會對現(xiàn)有的市民液化氣鋼瓶安裝電子標簽用掉IP地址115萬個，鐵路部門對現(xiàn)有55萬節(jié)車皮全面安裝電子標簽又用掉55萬個。
據(jù)預測，未來五年我國IP地址需求量將激增，其中固定互聯(lián)網(wǎng)需求為5億個，移動互聯(lián)網(wǎng)需求為10億個，物聯(lián)網(wǎng)需求為100億個。按照IP地址33%的利用率來推算，我國未來IP需求量將達到345億個。而我國目前僅有2.3億個IPV4地址，顯然無法滿足IP地址高速增長的需求。更為嚴重是，截至目前全世界約45億個IP地址僅剩下6%，碼址資源正面臨枯竭。中國的情況更為嚴重，美國獲得了67%的IPV4的地址，每個人有9個IP地址，中國每個人只有0.06個地址。
碼址資源已經(jīng)成了我國網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展中的稀缺性戰(zhàn)略資源。論壇上透露的數(shù)據(jù)顯示，將來，IPV4地址稀缺的情況會越來越大地制約行業(yè)產(chǎn)業(yè)的應用。雖然我國很早就在積極開發(fā)IPV6，以期將IP地址總量由2的32次方，躍升至2的128次方，開啟一個“取之不盡”的網(wǎng)絡地址庫。但在這個過程中，我國IPV6地址的國際申請工作卻存在嚴重滯后，擁有量僅為美國的1/148。
更為嚴重是，IPV6地址分配不均的程度甚至已經(jīng)超過IPV4時期，資源申請主要集中在北京地區(qū)，較少有其他區(qū)域的申請和規(guī)劃。相當多的省市發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃和綱要沒有這種戰(zhàn)略性思考。彭李輝說：“沒有碼址資源，我們規(guī)劃了這么多項目，設計了那么多目標，如何實現(xiàn)?”
在本屆中博會的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)論壇上，專家和業(yè)內(nèi)人士號召有關企業(yè)應聯(lián)合起來，推動當?shù)卣M快規(guī)劃和申請IP地址的戰(zhàn)略資源儲備，為未來物聯(lián)網(wǎng)的應用發(fā)展打下良好基礎。
安全問題復雜而嚴重現(xiàn)實而急迫
今年2月，美國西雅圖一名黑客利用廉價的RFID信息采集器，在20分鐘內(nèi)悄然竊取了兩個美國護照身份資料，只要將其克隆到空白標簽中，該黑客就能制造出全新的護照。
無獨有偶，在去年，主要應用于IC卡系統(tǒng)的MI芯片的安全算法被一名德國研究員和一名美國在讀博士破解。IC卡的應用范圍覆蓋公交、地鐵、出租車、自來水、小額消費等眾多領域。這一算法被破解后，我國170個城市在用的約1.4億張IC卡已面臨巨大威脅。
“物聯(lián)網(wǎng)的安全威脅不僅是嚴重的，而且是現(xiàn)實的、急迫的�！睆氖轮悄芙ㄖa(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的泰豪科技股份有限公司副總裁李春生表示，物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應用面臨的安全問題遠比互聯(lián)網(wǎng)復雜。
物聯(lián)網(wǎng)可以將洗衣機、電視、碎紙機、電燈、微波爐等家用電器連接成網(wǎng)，并能通過網(wǎng)絡對這些東西進行遠程操作。但威脅也隨之而來。未來的信息安全威脅，已經(jīng)不只停在網(wǎng)絡安全的范圍，而是已經(jīng)走進了我們的生活，形成了對物理空間的安全威脅。今后，黑客甚至可以通過物聯(lián)網(wǎng)對電冰箱發(fā)動攻擊，這一切都加大了我們應對互聯(lián)網(wǎng)安全防范的范圍和治理的難度。
只抓低端不抓高端
由于當前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中基礎理論研發(fā)滯后，應用研發(fā)缺乏系統(tǒng)化戰(zhàn)略思考，造成相關部門的部署和各地方的工作主要是抓傳感、感應技術的應用和產(chǎn)品的標準化，希望從這些方面率先取得優(yōu)勢，實現(xiàn)戰(zhàn)略突破，進而取得物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的話語權和主動權。而實際上，物聯(lián)網(wǎng)感知信息的價值提升和效能發(fā)揮，恰恰不在前端感知層，而在后端感知信息的集成處理與系統(tǒng)管控等物聯(lián)網(wǎng)長鏈的高端。
只抓低端，不抓高端，就很難洞悉物聯(lián)網(wǎng)新技術的全部能量和價值。這也是當前物聯(lián)網(wǎng)應用中，很多人一直找不到物聯(lián)網(wǎng)商務價值的一個重要原因。
論壇上不少專家都表示，如果在項目設計和實施中，不注重對物聯(lián)網(wǎng)“感知節(jié)點”的分散數(shù)據(jù)進行集成分析，不注重對局部感知數(shù)據(jù)的整合判斷，不能形成最佳的，智能處理解決方案，就會極大地影響物聯(lián)網(wǎng)效能的發(fā)揮。因此，除了物聯(lián)網(wǎng)的基礎性戰(zhàn)略資源問題和應用中的安全性問題外，還要認真解決物聯(lián)網(wǎng)整合效能發(fā)揮的問題。
“感覺大家都在競相造車，至于車能否跑出速度，路的質(zhì)量和環(huán)境沒有太多人關注。物聯(lián)網(wǎng)概念產(chǎn)品風行，而市場應用通道尚未打通，就像先有了車，而沒有合適的路，導致車的價值喪失，淪為擺設，浪費了資本、人力等資源，卻換不來市場�！迸砝钶x說。
專家稱，物聯(lián)網(wǎng)是一個由感知層、網(wǎng)絡層、應用層共同構成
的龐大社會信息系統(tǒng)，離開任何一個環(huán)節(jié)的支撐，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都將是不健康的。對于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而言，修路與造車一樣需要同步進入發(fā)展規(guī)劃，必須考慮其產(chǎn)業(yè)價值鏈的上下協(xié)調(diào)發(fā)展。當然，作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有一個階段性的過程。從宏觀上來說，也包括相應的基礎技術研發(fā)、標準體系建立與執(zhí)行、制度與政策的引導等;從微觀上來看，要看到相關的政府部門、企業(yè)與公眾的具體需求，以及相關需求兌現(xiàn)過程中的種種影響因素。
