從世界港口業(yè)的發(fā)展史來看,港口之間進(jìn)行港口資源整合、區(qū)域合作已經(jīng)是大勢所趨。港口整合可以實(shí)現(xiàn)資源共享、避免重復(fù)建設(shè)、促進(jìn)臨港工業(yè)的發(fā)展、增強(qiáng)輻射能力、完善物流體系。我國港口整合趨勢也已出現(xiàn)，從南部的廣西北部灣到北部的渤海灣，我國沿海港口正在掀起一股“整合熱潮”。鑒于錦州灣港口間存在競爭大于合作的狀況，作為港口物流系統(tǒng)最重要的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代港口區(qū)位發(fā)展的關(guān)鍵是通過與物流系統(tǒng)的其他節(jié)點(diǎn)之間有效的合作，不斷提高區(qū)域港口物流系統(tǒng)的綜合物流能力。
1錦州灣港口群物流發(fā)展優(yōu)勢(Strengths）
1.1錦州灣港口群的區(qū)位優(yōu)勢
錦州灣東承接遼中城市群，西連京津冀城市群，南臨渤海，北有遼西、內(nèi)蒙古東部以及黑龍江、吉林，遠(yuǎn)至蒙古國東部和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有內(nèi)外咽喉要沖的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢。三港地處渤海錦州灣，腹地廣闊，資源豐富，是東北幾大深水港口之一，尤其錦州港位列中國港口二十強(qiáng)，是遼寧重點(diǎn)發(fā)展的北方區(qū)域性樞紐港，國家一類開放口岸。
1.2錦州灣港口群的政策優(yōu)勢
錦州灣是遼寧省“五點(diǎn)一線”發(fā)展戰(zhàn)略的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，同時也是沿海經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。遼寧省委省政府給錦州灣港口發(fā)展很多優(yōu)惠政策促進(jìn)其快速、高效的發(fā)展，如“三鐵合一”優(yōu)惠政策支持貨源快速進(jìn)出錦州港，讓國家鐵路在地方鐵路和港口鐵路的合作和配合下，不需在高橋車站進(jìn)行換載，可以直接達(dá)到前沿碼頭。同時，還有各市都確立“以港興市”的戰(zhàn)略部署，港口作為最具優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略資源，傾全市之力發(fā)展港口的軟硬環(huán)境，提升港口的國際競爭力。面臨“東北老工業(yè)基地振興”和遼寧沿�！拔妩c(diǎn)一線”進(jìn)一步開放的雙重歷史機(jī)遇，錦州灣港口進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，加快轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，又好又快地發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，港口的“合作聯(lián)動，港城共榮”的戰(zhàn)略將進(jìn)一步發(fā)揮港口的門戶、帶頭和輻射作用。
2錦州灣港口群物流發(fā)展劣勢(Weaknesses)
2.1港口物流信息系統(tǒng)相對落后，港口間整合度低
錦州灣各港口的物流信息系統(tǒng)跟國內(nèi)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)港口（如青島港、寧波港、鹽田港等）相比略顯落后，主要表現(xiàn)包括；①從接受訂貨到發(fā)貨的時間；②庫存的適量化(壓縮庫存并防止脫銷)；③裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率；④運(yùn)輸效率；⑤使接受訂貨和發(fā)出訂貨省力程度；⑥接受訂貨和發(fā)出訂貨的精確度；⑦防止發(fā)貨和配送作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯；⑧調(diào)整需求和供給；⑨為客戶提供信息咨詢。這些方面所表現(xiàn)的效率和效益有一定的差距。同時，港口間物流信息系統(tǒng)缺乏整合，獨(dú)自建立自己的物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致各港口獨(dú)立作業(yè)與運(yùn)營，造成資源的巨大浪費(fèi)。伴隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，港口物流信息系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行革新和發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的應(yīng)用領(lǐng)域，如人工智能與專家系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）、港口物流信息戰(zhàn)略管理等，需要遼西各港口不斷學(xué)習(xí)并加以應(yīng)用。
2.2缺乏港口物流專業(yè)人才和港口群綜合管理人才
跟盤錦港和葫蘆島港相比，錦州港具有相對的人才優(yōu)勢，但仍然處于人才不足的尷尬境遇。從未來的錦州灣組合港的人才配置需求來看，缺口非常大，如除了極少數(shù)員工外，大部分缺乏現(xiàn)代港口物流的專業(yè)知識，而且缺少專業(yè)港口物流人才，如港口物流研發(fā)與規(guī)劃人才、港口企業(yè)經(jīng)營管理人才，特別是組合港綜合經(jīng)營與管理人才、港口信息化人才、高級港口物流管理人才、還有與港口運(yùn)營有關(guān)的相關(guān)人才的短缺。
2.3部分港口物流設(shè)施相對落后，新技術(shù)應(yīng)用不足
葫（蘆島）盤（錦）兩港建設(shè)較晚，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較弱，錦州港也面臨同樣問題。近年來不斷加大港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以緩解其嚴(yán)重不足，如煤炭碼頭、糧食物流碼頭、集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、原油碼頭等相繼建設(shè)與投入使用。相對于未來巨大的貨源市場，特別錦（州）赤（峰）鐵路的建設(shè)，近期為內(nèi)蒙古北煤南運(yùn)又提供了一條便捷的通道，遠(yuǎn)期為蒙古和俄羅斯提供更近的亞歐大陸橋，里程節(jié)省近千公里，這些都迫使錦州灣港口要不斷加快完善現(xiàn)有的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對未來巨大的物流市場。在改善港口設(shè)施同時，錦州灣港口也要引入一些新物流技術(shù)，如BAR-CODE、ECR、QR、ACEP、POS、EDI、RFID、GIS、GPS等
2.4港口服務(wù)功能單一，港口群功能集成化低
錦州灣港口服務(wù)僅僅集中在簡單的幾個傳統(tǒng)功能，如運(yùn)輸、倉儲、城市配送等，除此之外，相關(guān)的海運(yùn)包裝、港口加工、信息服務(wù)、港口理貨、運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)領(lǐng)域等增值服務(wù)嚴(yán)重不足，有待于進(jìn)一步挖掘其潛力。同時，港口群的功能優(yōu)勢互補(bǔ)，功能一體化集成領(lǐng)域處于待開發(fā)的處女地，有待于各港口進(jìn)一步功能集成，以充分發(fā)揮其港口群的優(yōu)勢。
3錦州灣港口群物流發(fā)展機(jī)(Opportunities)
3.1經(jīng)濟(jì)增長為各港口提供充足的貨源保障
遼寧省的經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長為遼寧沿海各港口提供了充足的貨源保障，而遼西各市經(jīng)濟(jì)增長也能為錦州灣港口提供必不可少的貨源支持。隨著港口功能的不斷完善，其腹地也在不斷擴(kuò)展，已經(jīng)達(dá)到蒙東地區(qū)、吉林黑龍江部分地區(qū)，其物資從錦州港下海南運(yùn)，如蒙東的煤炭資源、吉糧集團(tuán)的糧食作物、黑龍江的大豆等。
3.2各級政府對港口物流的重視
國家已經(jīng)由對原來珠三角、長三角的港口群的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對環(huán)渤海港口群的關(guān)注，其作用及深遠(yuǎn)意義非常之大。遼寧省政府把“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)作為其發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，錦州灣是五點(diǎn)中的最西部的一顆明珠，它的成功與否直接關(guān)系到沿海地區(qū)的整體發(fā)展步伐和遼寧能否全面振興。錦州灣各市把“以港興市”戰(zhàn)略作為發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)，可見港口對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的巨大的拉動作用。
3.3港口組合化的宏觀環(huán)境
物流一體化的趨勢也為港口組合化提供良好的外部環(huán)境，國內(nèi)外成功的港口群和組合港的建設(shè)為錦州灣港口群建設(shè)指明了方向，如在日本，已經(jīng)出現(xiàn)了超級組合港“阪神港”，自2007年12月1日始，日本《港則法》施行令發(fā)生變更，將原來的大阪港、神戶港、尼崎西宮蘆屋港進(jìn)行合并，改稱為阪神港；國內(nèi)上海組合港包括大小洋山港區(qū)。同時，國家鼓勵具有優(yōu)勢互補(bǔ)的臨近港口在其樞紐港的帶動下組建港口群或組合港去參與國內(nèi)外競爭。
3.4強(qiáng)有力信息技術(shù)的支持
信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為組合港的建設(shè)提供了技術(shù)的支持和保證，它關(guān)系到港口組合化建設(shè)成功的關(guān)鍵。各港口應(yīng)該以信息公開、信息共享為原則，相互協(xié)調(diào)與配合，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4錦州灣港口群物流發(fā)展挑戰(zhàn)(Threats)
4.1渤海灣其他港口群的威脅
如果不能形成錦州灣港口群，就會受到臨近港口群或組合港的威脅，如大連港、秦皇島港，它們將搶占遼西各港口貨源，最后被其他大型港口群所接管或整合。
4.2相關(guān)物流企業(yè)的威脅
在遼西港口相互競相壓價時，與錦州灣各港口合作的物流企業(yè)就會利用這一有利時機(jī)威脅各港口以較低價格與其合作，最終導(dǎo)致各港口均不盈利。所以，港口群的組建是避免威脅的主要手段。
4.3顧客的威脅
由于顧客的需求多樣化，在每一港口功能不能滿足其需求時，顧客就會轉(zhuǎn)向其他港口尋求解決辦法。這時，解決顧客轉(zhuǎn)移的主要方法是聯(lián)合其他港口共同為其提供所需服務(wù)。
4.4可替代運(yùn)輸模式的威脅
單一港口的物流資源競爭能力不足時，可替代的運(yùn)輸模式也會對其造成一定威脅，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)�，它們有海運(yùn)所不具備的其他優(yōu)勢，如快速性。
5結(jié)束語
遼西經(jīng)濟(jì)的振興要以錦州灣港口開發(fā)為突破口，應(yīng)根據(jù)各自港口所處區(qū)位、岸線條件、后方集疏條件、臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在充分發(fā)揮比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，走資源節(jié)約型發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)錯位式發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進(jìn)，以提升錦州灣港口的整體綜合競爭力，使港口成為共享資源，形成全方位、寬領(lǐng)域、多層次的聯(lián)動發(fā)展格局，構(gòu)筑遼寧對外開放的新支點(diǎn)。
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