按照中國物流業(yè)的傳統(tǒng)套路,民營物流企業(yè)做大之后逃不了被外國同行收購的命運(yùn)。沒被收購的那幾家,也撞上了發(fā)展的天花板。
   
    在公路零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域,這樣的例子就很多。通成集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、國內(nèi)最大的兩家民營公路運(yùn)輸公司――華宇集團(tuán)和佳宇物流,已經(jīng)分別被TNT和美國耶路物流（YRCLogistics）收購。
   
    在面臨國外同行和國有企業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)時(shí),很多民營企業(yè)選擇了把辛辛苦苦做大的網(wǎng)絡(luò)賣給外資同行。
   
    但一位業(yè)內(nèi)人士說,上述兩家公司被外國同行吞并后,“目前的經(jīng)營狀況也沒有什么本質(zhì)的提高。”尤其是TNT對(duì)華宇的收購,有一些非常戲劇性變化,“外資公司想把國際化的那套都搬到中國來,其實(shí)是不切合中國實(shí)際的。”
   
    其實(shí),從數(shù)量、市場(chǎng)占有率和營業(yè)額的絕對(duì)值來看,民營物流企業(yè)并不輸于國有企業(yè)和外資企業(yè),但為什么就出不了聯(lián)邦快遞和中鐵快運(yùn)這樣的龍頭企業(yè)呢？
   
    曾經(jīng)創(chuàng)辦宅急送的物流界名人陳平說,“因?yàn)槊駹I物流企業(yè)太小太松散,股權(quán)單一的夫妻店、哥倆店及`個(gè)人一股獨(dú)大’的現(xiàn)象比比皆是。”
   
    拋開融資難、地方保護(hù)主義這些客觀因素,股權(quán)單一的民營物流企業(yè)常常守著自家的一畝三分地,既不走出去也不讓別人走進(jìn)來――或許這才是民營物流企業(yè)做不大的根本因素。
   
    民營物流企業(yè)的市場(chǎng)定位特別模糊,“有什么做什么”、“有錢賺就做”使得民營物流企業(yè)喪失了在單一領(lǐng)域做大的好時(shí)機(jī)。最終,選一個(gè)好價(jià)錢把自己賣給外資了事。
   
    在這樣的背景下,新時(shí)代運(yùn)輸對(duì)通成物流的收購就顯得特別另類:民企兼并民企,沿著產(chǎn)業(yè)鏈整合,還借用了外資PE的財(cái)務(wù)杠桿。
   
    觀察新時(shí)代國際的發(fā)展路徑,可以看到它一直在努力擺脫輕資產(chǎn)的單一發(fā)展模式,尋求產(chǎn)業(yè)鏈上的更多合作。雖然和海豐的合作嘗試以失敗告終,但它并沒有停下繼續(xù)嘗試的腳步。
   
    新時(shí)代運(yùn)輸又是一家有著外資氣質(zhì)的民營企業(yè)。在上海的辦公室里,可以看到金發(fā)碧眼的外國員工,而他們所從事的國際空運(yùn)貨代主業(yè),也基本是和外國人打交道。
   
    另類的新時(shí)代走了一條另類的并購成長之路,這條路的對(duì)錯(cuò)尚難分辨,但對(duì)于中國的民營物流企業(yè)來說,至少多了一種可以借鑒的選擇。