一場以國內(nèi)民營快遞企業(yè)為主角的“漲價(jià)風(fēng)波”在這個(gè)歲末上演。這次快遞漲價(jià)風(fēng)波始于韻達(dá)速遞11月21日在其官網(wǎng)發(fā)布的“告客戶書”，宣布提高快件運(yùn)價(jià)：近距離快件首重增加1元、續(xù)重增加0．5元／公斤，遠(yuǎn)距離快件首重增加2元、續(xù)重增加1元至1．5元／公斤。隨后數(shù)天內(nèi)，國內(nèi)民營快遞業(yè)的主要物流供應(yīng)商如申通、圓通、中通等，相繼出臺(tái)1至2元等漲價(jià)措施。然而僅僅到11月29日，事件便急轉(zhuǎn)直下。中通、韻達(dá)兩家快遞公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，此次漲價(jià)不涉及網(wǎng)購客戶。隨后一些公司又表示價(jià)格可以商量……
   
    從高調(diào)漲價(jià)到最后不漲為時(shí)雖不足半月，但此次小范圍的突圍行動(dòng)，卻暴露了國內(nèi)快遞業(yè)面臨生存困境的冰山一角，也不排除是大規(guī)模漲價(jià)前的一次試水。
   
    在夾縫中出生并艱難成長的國內(nèi)民營快遞業(yè)，一直秉持著低價(jià)占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略�！百r錢賺吆喝”的思路，使許多快遞公司事實(shí)上都在虧本經(jīng)營，只為提高知名度，占領(lǐng)更多的市場。
   
    然而，低價(jià)戰(zhàn)術(shù)帶來的是全行業(yè)的惡性競爭，快遞服務(wù)水平低下使全行業(yè)為人詬病，消費(fèi)者投訴率始終居高不下。正如漲價(jià)發(fā)起者之一的圓通快遞負(fù)責(zé)人所言，“民營快遞早些時(shí)候過低殺價(jià)已經(jīng)背離了服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，大家都是靠低價(jià)格來拼市場，卻削弱了我們的服務(wù)質(zhì)量。我們這次漲價(jià)，就是要從內(nèi)部、外部消化低質(zhì)的快件，降低數(shù)量，提高質(zhì)量�！倍晖ǹ爝f市場負(fù)責(zé)人也表示，國內(nèi)的快遞價(jià)格這些年來一直在不斷下降。在快速發(fā)展的過程中，快遞公司為了跑馬圈地，相互壓價(jià)，導(dǎo)致利潤率越來越低，這是快遞行業(yè)自身應(yīng)該反思的地方。
   
    在許多業(yè)內(nèi)人士看來，在這種“低價(jià)”惡性競爭的生態(tài)下，諸多民營快遞企業(yè)能堅(jiān)持到現(xiàn)在已屬“奇跡”。
   
    特別是從2007年以來，國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)異�；鸨�，快遞行業(yè)原本面臨著極佳的市場契機(jī)，然而，國內(nèi)的民營快遞業(yè)卻在大好形勢中邁入了“寒冬”。
   
    一熱一冷，究其原因，一方面，快遞行業(yè)競爭激烈，整體服務(wù)價(jià)格呈下降趨勢，另一方面，從企業(yè)成本來說，新的勞動(dòng)法出臺(tái)以后，用工成本上升，同時(shí)燃油價(jià)格近兩年持續(xù)增長，運(yùn)輸成本壓力越來越高。
   
    以同城快遞北京本地市場5元錢的價(jià)格計(jì)算，物料成本接近1元5角。人工成本從取件員取件，到送件員送件，其中包括所有的車輛送貨成本，再加上各種稅費(fèi)，凈利潤基本上為零。
   
    快遞行業(yè)流傳著這樣一句話：“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”。雖然有紅火的網(wǎng)絡(luò)購物帶動(dòng)，業(yè)務(wù)量在成倍增加，但快遞公司的盈利水平卻在下降。隨著運(yùn)營成本的增加，甚至有快遞公司無法承受而不得不退出。
   
    而此次漲價(jià)除了成本壓力，一定程度上也反映了幾大民營快遞公司通過這幾年的低價(jià)策略，已迅速成長為市場的主要占有者，從而擁有了一定的市場發(fā)言權(quán)。因此，他們也希望通過提價(jià)緩解成本不斷上漲的壓力。
   
    今年年初，有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測，成本的不斷上漲將逼迫處在市場低端的加盟模式快遞企業(yè)調(diào)價(jià)，預(yù)計(jì)上調(diào)價(jià)格幅度在10％至20％。而此次漲價(jià)幅度遠(yuǎn)未達(dá)到10％至20％，卻短期便夭折，這表明國內(nèi)民營快遞企業(yè)在價(jià)格變局中的推動(dòng)力還不夠強(qiáng)大。
   
    與此同時(shí)，值得深思的是，去年曾經(jīng)因降價(jià)而招致國內(nèi)快遞業(yè)極大不安的國際物流巨頭FedEx近期公布，計(jì)劃將其快遞部門的運(yùn)輸費(fèi)率于2010年年初平均調(diào)升5．9％，而另一巨頭UPS也表示，公司2010年郵遞費(fèi)平均上調(diào)4．9％，新費(fèi)率將于2010年1月4日起生效。與國內(nèi)快遞企業(yè)漲價(jià)引起巨大反彈不同，二者的漲價(jià)行為并未引起多大反響。
   
    究其原因，在于國際快遞企業(yè)的品牌實(shí)力與一向的服務(wù)口碑，能夠讓顧客接受相對(duì)較高的定價(jià)。而這也說明，國內(nèi)民營快遞業(yè)的未來除了價(jià)格優(yōu)勢，更需要提供優(yōu)質(zhì)而穩(wěn)健的服務(wù)。
   
    如今，快遞服務(wù)產(chǎn)品細(xì)分、增值服務(wù)與承諾服務(wù)正成為快遞業(yè)新的競爭熱點(diǎn)。例如，在以重時(shí)效為先的限時(shí)服務(wù)產(chǎn)品方面，已有多家中外快遞企業(yè)推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”、“限時(shí)達(dá)”、“上午取件下午達(dá)”、“下午取件次日達(dá)”等多樣化的快遞服務(wù)產(chǎn)品；在滿足專業(yè)化快遞服務(wù)的方面，許多快遞企業(yè)提供傳統(tǒng)快遞、電子商務(wù)配送、物流配送等多種配送服務(wù)。凡此種種，說明低價(jià)并不是惟一的競爭手段。此外，規(guī)范快遞公司員工素質(zhì)、提升經(jīng)營管理水平和企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量，也是國內(nèi)快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
   
    而國內(nèi)民營快遞企業(yè)的此次漲價(jià)未遂事件，從某種意義上來說，宣告了快遞業(yè)由價(jià)格競爭向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)型的迫切性。