隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內(nèi)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及客戶服務(wù)已成為趨勢(shì)。我國(guó)推廣的“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”的對(duì)外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，巨大的市場(chǎng)潛力，豐富的低成本勞動(dòng)力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。構(gòu)筑一個(gè)將適當(dāng)數(shù)量（rightquantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（rightproduct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace），以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶的高效率物流體系，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。
一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。
1、我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)
從發(fā)展階段來看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈擴(kuò)大趨勢(shì)；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元。
2、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模
從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.1%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率8.8個(gè)百分點(diǎn)；到“九五”時(shí)期上升到39.9%，已經(jīng)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。
目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。近期，中央提出拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十項(xiàng)措施，預(yù)計(jì)到2010年底要投資4萬億元來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而投向鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資在其中占到了18000億元，交通基礎(chǔ)建設(shè)將在“十一五”、“十二五”乃至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期。另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已在我國(guó)廣泛應(yīng)用，改善了我國(guó)物流活動(dòng)中貨物運(yùn)輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。同時(shí)我國(guó)已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。
3、我國(guó)第三方物流企業(yè)類型
我國(guó)第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)。這類企業(yè)如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外運(yùn)輸集團(tuán)總公司及中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化；二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。如中海物流公司等已從倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為向國(guó)際跨國(guó)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國(guó)加入世貿(mào)組織后，跨國(guó)物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。通過擴(kuò)大投資規(guī)模加大并購(gòu)力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，漸進(jìn)式地向中國(guó)市場(chǎng)滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)的同時(shí)，以其經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)；四是民營(yíng)物流企業(yè)。因其機(jī)智靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。
4、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)約9個(gè)百分點(diǎn)，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。
二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題
近幾年來，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下六個(gè)方面：
1、我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小
由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營(yíng)戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。
2、我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)弱
盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上升。
3、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用
現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
4、對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明度不夠
由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長(zhǎng)期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。
5、物流專業(yè)人才匱乏
由于我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國(guó)物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。
6、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)
在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實(shí)局面阻礙著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議
本世紀(jì)前20年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們必須緊緊抓住機(jī)遇，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。
1、大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)
物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過收購(gòu)、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)企業(yè)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
2、運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務(wù)，同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需要，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務(wù)。
3、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)
充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子物流化。
4、改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關(guān)部門應(yīng)高度重視我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實(shí)改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。
5、培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才
根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、多層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的多層次教育體系；加強(qiáng)物流企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合；采取在國(guó)內(nèi)外公開招聘的方式，引進(jìn)國(guó)際物流復(fù)合型人才，同時(shí)，加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
6、設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和管理我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要建立由交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會(huì)參加的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，加強(qiáng)推進(jìn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)。
7、倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理
政府應(yīng)倡導(dǎo)企業(yè)將環(huán)境保護(hù)的觀念融于物流經(jīng)營(yíng)管理中，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理。（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過集約型的科學(xué)管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源得到最有效、最充分的利用，使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達(dá)到最大最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化，通過實(shí)施以預(yù)防為主的措施和全過程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的各種廢棄物最大限度地減少；（3）產(chǎn)品綠色化，滿足市場(chǎng)需求的前提下，開發(fā)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者無污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
